«Любое устройство или процедура, назначением и/или результатом действия которых является изменение настроек подвески на машине, хранящейся в режиме закрытого парка, будут считаться не соответствующим пункту 34.5 спортивного регламента.
Более того, мы считаем, что любые саморегулируемые системы амортизации вступают в противоречие с пунктом 3.15 технического регламента».
Пункт 34.5 гласит следующее: «Если участник внесет изменения в любую часть автомобиля или изменит настройки подвески на машине, хранящейся в режиме закрытого парка, гонщик (которому принадлежит эта машина) должен стартовать с пит-лейна в соответствии с процедурой, описанной в статье 38.2».
Пункт 3.15 технического регламента касается аэродинамики.
«Любая часть автомобиля, оказывающая влияние на эффективность аэродинамики, исключая крышку топливного бака (когда она открывается на пит-лейне), части кокпита в зоне водителя, описанной в пункте 3.18 , и воздухозаборников, описанных в пункте 11.4:
– должна соответствовать правилам, касающимся корпуса машины;
– должна быть жестко связана со всеми подрессоренными частями машины (что означает, не иметь ни малейшей свободы перемещения);
– должна быть неподвижной по отношению к подрессоренной части машины.
Использование любого устройства или конструкции, предназначенной для обеспечения связи между подрессоренной частью машины и землей, запрещается при любых обстоятельствах.
Ни одна из частей, влияющих на аэродинамику, и ни одна из частей корпуса, исключая деревянную планку (пункт 3.13), ни при каких обстоятельствах не должна быть расположена ниже контрольной линии».
кусок из разъяснени регламента Формулы1, который FIA распространила в ответ на обвинения в адрес "активной подвески" РедБула.
Я мало что понял из этих описаний - по идее те же Маклареновские антикрылья по этому регламенту не проходят... Или это как-то можно перевести на более понятный язык?
Более того, мы считаем, что любые саморегулируемые системы амортизации вступают в противоречие с пунктом 3.15 технического регламента».
Пункт 34.5 гласит следующее: «Если участник внесет изменения в любую часть автомобиля или изменит настройки подвески на машине, хранящейся в режиме закрытого парка, гонщик (которому принадлежит эта машина) должен стартовать с пит-лейна в соответствии с процедурой, описанной в статье 38.2».
Пункт 3.15 технического регламента касается аэродинамики.
«Любая часть автомобиля, оказывающая влияние на эффективность аэродинамики, исключая крышку топливного бака (когда она открывается на пит-лейне), части кокпита в зоне водителя, описанной в пункте 3.18 , и воздухозаборников, описанных в пункте 11.4:
– должна соответствовать правилам, касающимся корпуса машины;
– должна быть жестко связана со всеми подрессоренными частями машины (что означает, не иметь ни малейшей свободы перемещения);
– должна быть неподвижной по отношению к подрессоренной части машины.
Использование любого устройства или конструкции, предназначенной для обеспечения связи между подрессоренной частью машины и землей, запрещается при любых обстоятельствах.
Ни одна из частей, влияющих на аэродинамику, и ни одна из частей корпуса, исключая деревянную планку (пункт 3.13), ни при каких обстоятельствах не должна быть расположена ниже контрольной линии».
кусок из разъяснени регламента Формулы1, который FIA распространила в ответ на обвинения в адрес "активной подвески" РедБула.
Я мало что понял из этих описаний - по идее те же Маклареновские антикрылья по этому регламенту не проходят... Или это как-то можно перевести на более понятный язык?
Украинской команде для участия в Формуле-1 требуется водитель с личным автомобилем!
