Новости автоспорта

Кто сказал «паркетник»? Кто первым это сказал – история умалчивает. При этом достойно поставить на место вопящих «не внедорожник», у KIA не получилось. Или просто не хотелось. Скорее всего – второе, ибо наш тест выявил главное - KIA Sportage – как раз внедорожник, да ещё какой!

Начнём с того, что в команде KIA замена. Вместо KIA Sportage второго поколения на поле выходит KIA Sportage третьего! При этом, ныне пока ещё продающийся автомобиль второго поколения настолько популярен, что российский покупатель вряд ли просто так позволит ему уйти. Однако, по состоянию на июнь, производство второго поколения прекращено. То есть не будет так, как вышло с моделью Santa Fe у Hyundai, когда производились как старая, так и новая модели.

С момента своего появления KIA Sportage удивил тем, что он полностью соответствовал слогану, который тогда был чуть ли не заголовком рекламного буклета: «Он нуждается не в дорогах, а лишь в направлениях». Сначала это казалось преувеличением, но потом как – то на тесте машины первого поколения удалось преодолеть брод «по стёкла», потом выяснилось, что благодаря рамной конструкции, KIA Sportage неплохо лифтуется, а потом было следование в конвое «Дакара» и лишь одна досадная неприятность – разбитое стекло. Автомобиль второго поколения офф – роуд иконой не стал, хотя пятикратный (или больше?) чемпион России, Игорь Козлов выезжал на KIA Sportage в российских ралли – рейдах.

Даже сейчас от своих любимцев владельцы избавляются очень неохотно. И владелец KIA Sportage редко меняет автомобиль на машину классом ниже. Покупатели «корейцев» чаще всего следующим шагом берут «японцев».

KIA Sportage есть за что любить. Например, в очешник его действительно помещаются очки, причём нормального размера. Внешность у KIA Sportage второго поколения не слишком героическая. И точно – не агрессивная, что для России – проигрыш. Ведь у нас пока ещё любят везде излучать агрессию и запугивать в крайней степени изощрённости. И хотя вся агрессия пропадает после первого предупредительного выстрела – факт налицо.

Дружелюбный KIA Sportage не пытается никого пугать и поэтому за его рулём приходится быть умелым водителем. Дружелюбие на улицах Москвы не приветствуется.

Вместе с тем, именно дружелюбие – основное достоинство этого автомобиля. Дружелюбие к водителю и пассажирам. Задние сиденья имеют регулируемые спинки – привет премиум – сегменту. В багажник помещается вьетнамская подпольная швейная мастерская. А для водителя – режим «4WD-Lock». То есть – постоянный полный привод без электронных «бла - бла» с перераспределением момента и электронном переключении в зависимости… Этот режим позволяет лазить практически на любые разумные вертикальные препятствия, преодолевать водные преграды, что весной при разведке маршрута рейда нам очень пригодилось. Кстати, лужи в кадре – это обычная дорога на дачный посёлок весной, а не специально выбранный «колбасник». Работа ПБС не мешает работе трансмиссии, что тоже в наше – то время встречается редко. То есть, когда нужно именно «выбуксовать» - автомобиль выбуксовывает до твёрдого грунта и движется. Правда, если твёрдого грунта нет – ляжет днищем, но в таких ситуациях не проблема засадить любой, даже очень «профессиональный» внедорожник.

А ещё понравился аппетит – умеренный, даже с «автоматом». И динамика – на трассовом уровне. Удивило, что в вилке скорости 140 – 160 км/ч автомобиль себя чувствует в целом неплохо. Где – то на 165 км/ч уже проходить повороты становится сложнее – автомобиль пытается уйти в занос и это ему удаётся. Лечится просто – сбросом скорости. Да и разогнать до таких показателей KIA Sportage может не каждый и не везде. Что также идеологически верно – не для того он создавался.

Так или иначе, KIA Sportage «хватает двигателя» практически всегда, что для компактных внедорожников – практически редкость. Удивляет только цена, которая вплотную подбирается к «середнячкам» «премиума». Остаётся лишь надеяться, что у KIA Sportage третьего поколения она не сильно подскочит.

Не секрет, что сам KIA Sportage пребывает в роли «бедного брата» при Hyundai Tucson. Но у меня за всё время теста, какой – то «ущербности» по этому поводу не возникло. При этом я – противник бейдж – инжиниринга в любом его проявлении.

Ожидая модель третьего поколения, я всё же надеюсь, что их «разведут» по сегментам и они даже внешне друг друга напоминать не будут. Время клонов прошло…

Искренне Ваш, Илья Рыжанушкин.

ФОТО Романа Румянцева.

Двигатель.

Число цилиндров – 4.

Рабочий объём – 1975 куб. см.

Разгон 0-100 км/ч. – 11.6 сек.

Максимальная скорость – 176 км/ч.

Мощность – 142 л.с. при 6000 об./мин.

Макс. Крутящий момент 225 НМ при 4500 об./ мин.

Расход – 9.3 л/100 км.