Новости автоспорта

Мы вынуждены всю свою жизнь двигаться и двигаться только вперёд. Такие правила нам диктует сама жизнь под аккомпанемент суровой реальности. Мы можем где – то смалодушничать, остановиться, но неумолимо сегодня превращается во вчера, а день завтрашний становится днём сегодняшним. И как бы мы не упирались, это произойдёт. Простаивая на месте, вчера не вернёшь – только потеряешь время.

Примерно так думали в Porsche, когда создавали Cayenne Diesel. В давно знакомый кузов установили новый двигатель, снабдили автомобиль комфортным салоном и безупречной электроникой, после чего выпустили на рынок. Не было помпезных презентаций, громких речей и рек шампанского по случаю пополнения в модельном ряду. Просто в один прекрасный день покупателю предложили на один Porsche Cayenne больше. Однако было подспудное чувство, что дизель что – то подпортит в безупречной конструкции Porsche Cayenne. И это чувство буравило мозг, свинцом оседало в желудке, словно переохлаждённый виски, и не давало покоя, пока я не оказался в кожаном чреве Porsche Cayenne Diesel. Прорываясь сквозь обрывки осеннего дождя, через пробку на Москворецкой набережной, в которой провёл весь вечер из – за перекрытого для правительственного кортежа движения, я отматывал назад ленту памяти и осознавал, что тревоги напрасны. Porsche Cayenne Diesel сохранил присущую автомобилям этой марки динамику, управляемость и скорость. Недаром я уже с десяток лет делю автомобили на Porsche и остальные и не боюсь в этом признаться.

Неудержимое стремление вперёд здесь заключено в каждой детали. Porsche Cayenne никогда не стремился задержаться во вчера, но всегда был готов ворваться в завтра, что и доказала модификация Diesel.

Пока ещё не сконструирован внедорожник, который мог бы на равных поспорить с Porsche Cayenne на асфальте, включая соплатформенников. Модификация Diesel помогла сравнять счёт на бездорожье. Уже при первом разгоне по раскисшей от непрерывных дождей грунтовке, идущей вдоль выкошенного кукурузного поля, калёным лезвием под кожу вонзилось осознание, он это может! 180 км/ч по вязкому как пластилин грунту. Поначалу осознание реальности происходящего не просыпается. Ощущаешь себя на гоночной трассе и как – то естественно воспринимаешь то, что автомобиль следует за твоей мыслью.

В городе Porsche Cayenne Diesel тесно. Приятно, конечно, неспеша катиться по Тверской и видеть, как в похожем Porsche Cayenne едет рядом известный художник Никас Сафронов и ведёт какой – то телефонный разговор. Известных и успешных людей всегда можно увидеть либо в светской хронике, либо в Porsche. К этому я уже как – то привык. Porsche Cayenne Diesel в перенаселённом и перенасыщенном пафосом мегаполисе тесно, как тесно культуристу в маленьком лифте, даже набитом миловидными японками в районе Хироджоку в Токио. За городом, где прохладный осенний дождь поливает жирный чернозём, ему самое место. Это его стихия.

Крутящего момента достаточно всегда. Уезжаешь ли со светофора, или просто пускаешься по размокшей грунтовке, петляющей между погруженных в осеннюю дрёму полей – следом за неспешным движением правой ногой следует неудержимый рывок вперёд и тут же пейзаж за окном, достойный кисти Шишкина, становится безумной, размытой фантазией Пикассо. А спустя всего секунду привыкаешь, что вся эта причудливая пастораль под задорный рокот дизеля фантасмагорическим вихрем проносится мимо.

Двести сорок лошадиных сил – вроде не так много для внедорожника, если бы не крутящий момент в 550 Нм, доступный уже на 2000 оборотов. Вот почему на асфальте практически всегда едешь в полпедали. В городе с его светофорами, пробками и накуренными обезьянами в тонированных «Жигулях» просто негде разогнаться, реализовать весь потенциал двигателя и шасси.

Загородные грунтовки, просёлки, грейдер – вот где Porsche Cayenne Diesel может показать, на что способны инженеры этой компании. При цене в два с половиной миллиона рублей он становится очень привлекательным предложением на современном автомобильном рынке. Кому это важно, расход топлива за время теста колебался в районе 12,5 – 12,8 л/100 км в любых режимах движения, а езжу я обычно в стиле «спасайся, кто может».

Четыре дня недожёванной песней поутру меня мучили мысли, как субординировать дизель относительно бензинового мотора. Я их откладывал «на потом», но они возвращались, едва я поворачивал ключик зажигания с геральдическим гербом. В конце концов, пришло понимание. Дизель – не лучше и не хуже. Он просто другой.

Дизель не только привлёк новых покупателей, не только наделил Porsche Cayenne новыми качествами. Он подтвердил, что спортивный внедорожник может быть дизельным. Может столь же эластично меняться от тихого и покладистого, до быстрого и стремительного. Может, повинуясь только мысли пилота устремляться в завтра, не желая задерживаться во вчера. Это неудержимое стремление вперёд надолго пропишется где – то под оболочкой сердца. Также, я уверен, оно не уйдёт навсегда. Потому, что такие правила нам диктует сама жизнь под аккомпанемент суровой реальности. Неумолимо сегодня превращается во вчера, а день завтрашний становится днём сегодняшним.

Искренне Ваш, Илья Рыжанушкин.

ФОТО Дарьи Гусевой.