Новости автоспорта

Настоящим ценителям автомобильного спорта в жизни необходимо успеть увидеть несколько важных гонок. Среди них – Гран-При Формулы-1, ралли-марафон «Дакар», а также марафон «24 час Нюрбургринга».

Два первых события в России широко известны и любимы, а третье, напротив, несет на себе бремя недоброй славы «настоящего «Зеленого ада». И совершенно напрасно, ведь гонка эта уникальна по многим параметрам. Более 200 заявленных экипажей, около 800 пилотов и до 400 000 зрителей!

Немного истории
Знаменитый марафон «24 часа Нюрбургринга» проводится с 1970 года и отменялся лишь трижды. В 1974 и 1975 годах гонку  не проводили по причине энергетического кризиса, а в 1983 году она была отменена из-за ремонта трассы. С первых лет и по сей день марафон на «Северной петле» Нюрбургринга считается одной из самых сложных многочасовых гонок на выносливость в мире, ведь трасса длиной в 25,5 километров, проложенная по Эйфельским горам, изобилует перепадами высот и закрытыми лесными поворотами. Сложности добавляет и традиционная непредсказуемость погоды в этих местах, способная за несколько минут отменить прогнозы синоптиков и обеспечить одну часть трассы проливным дождем, пока на другом ее конце будет светить солнце.

«24 часа Нюрбургринга» уникальны демократизмом технического регламента. В гонке одновременно стартует более 200 машин, разбитых на два десятка различных классов по уровню подготовки и объему моторов. Мало где еще можно увидеть почти стандартный Ford Fiesta 1.6 и заводской прототип Audi R8 LMS в одной гонке. Это касается и пилотов:  «частные» любители соревнуются с «заводскими» звездными экипажами на одной трассе, и исход этого противостояния не всегда очевиден.


В длинных гонках правит бал стабильность и надежность пилотирования, а не высокая скорость и отчаянное желание выиграть.  Нюрбургринг 2010 года – яркое тому подтверждение - почти все записные лидеры сошли или откатились далеко за пределы призовой тройки по техническим причинам. На финишном подиуме 38-го издания гонки оказались «темные лошадки», всю гонку державшиеся в тени именитых конкурентов.

Гонка нынешнего года особенно интересна тем, что в ней приняло участие три экипажа с российскими пилотами. Все успешно финишировали, а экипаж BMW Z4 команды Black Falcon Racing (О. Волин, Е. Вертунов, Ф.Лейзен, К.Кнехтгес) поднялся на третье место в классе V5.


24 часа настоящего зрелища
В Москве +23 и светит солнце. В Нюрбурге +6 и проливной дождь. Обе квалификационные сессии завершились досрочно – слишком опасной стала езда по трассе  при сильном тумане и осадках. Результаты квалификации не так важны на этом марафоне: за 24 часа гонки любому экипажу приходится совершать столько обгонов, что стартовая позиция не имеет никакого значения. Однако первые четыре места на стартовой решетке, вопреки прогнозам, достались не четырехкратным триумфаторам Нюрбургринга (Porsche команды Manthey Racing), а «заводским» Audi R8 LMS команд ABT и Phoenix Team Audi.

За два часа до старта облака вдруг исчезли, и предсказанные  синоптиками 5-7 градусов тепла неожиданно для всех превратились в +15, заставив большинство команд сменить дождевые покрышки на слики.

 
Одна из важных особенностей марафона – раздельный старт всего пелетона, разбитого на три группы по результатам квалификации. Самая быстрая группа стартует первой, две оставшиеся - с трехминутным интервалом. Такое разделение позволяет избежать «мясорубки» в первых поворотах после старта, однако лидеры гонки уже на втором-третьем круге догоняют «круговых», что приводит к множеству инцидентов на трассе.


С первых кругов дистанции четырехкратный победитель Нюрбургринга Марсель Тиманн на Porsche 911 GT3 прорывается с седьмой стартовой позиции в лидеры гонки, попутно обогнав все четыре лидерских экипажа Audi. Но его первенство было недолгим – после 47 кругов экипаж сходит с трассы из-за аварии, прервав серию блестящих побед на Нюрбургринге. Из-за аварий и поломок к концу первой трети гонки сходит с дистанции добрая половина главных претендентов на победу.  


Самые непростые, ночные часы гонки, когда температура на трассе опустилась до одного градуса тепла, сделали «битву титанов» на Porsche, Audi и BMW еще более интригующей. К рассвету расстановка сил во главе пелетона снова поменялась – из гонки выбыли лидирующие экипажи на Porsche и Audi, теперь неожиданно для всех ведет экипаж на экспериментальном Porsche 911 GT3 R Hybrid. Каких-то три года назад сложно было представить автомобиль с гибридной силовой установкой на обычных гонках, не говоря о самой сложной гонке в мире.

В стане российских пилотов обошлось без серьезных инцидентов, хотя аварий избежать не удалось. Экипаж команды Tsunami RT (А. Гайдай, А. Круглик, А. Басов, М. Шратц) тем временем пробился с 34-й стартовой позиции в первую двадцатку, а BMW Z4 под стартовым номером 180 (О. Волин, Е. Вертунов, Ф.Лейзен, К.Кнехтгес) сумел подняться со 108 на 50 позицию, несмотря на аварию.


По статистике, на рассвете происходит большинство поломок и отказов техники. Также в связи с возрастающими скоростями (ночной туман рассеивается, и видимость заметно улучшается) растет и количество аварий. Утренние часы стали настоящим кошмаром для команд Audi и Porsche. Технические проблемы настигли всех, кому прочили победу на этой гонке. Даже гибридный Porsche не доехал до финиша считанные круги!

Общая усталость влияет не только на автомобили. Досадная ошибка команды в расчетах количества топлива заставила экипаж черно-желтой BMW Z4 с российско-германским экипажем 18 минут простоять на трассе без движения: кончилось топливо. Инцидент отбросил экипаж с третьего места в классе сразу на восьмое. Но залог успеха в «24 часах Нюрбургринга» – стабильность, и за оставшиеся часы гонки экипажу под 180-м стартовым номером удалось пробиться обратно на 3 место.


Финиш гонки был поистине необычным. В отсутствие фаворитов (все они сошли с дистанциии по причине аварий или технических проблем) победу одержал автомобиль, впервые стартовавший на «24 часах Нюрбургринга». BMW M3 GT2 (Й. Мюллер, А. Фарфус, У. Альцен, П. Лами) не блистал в первой половине гонки, но к финишному флагу сумел обойти всех конкурентов.


Второе место досталось единственной на гонке Ferrari F430 GTC, а третье занял экипаж на Audi R8 LMS.



Шеф BMW Motorsport Марио Тиссен выглядел на финишном подиуме счастливым как никогда. У триумфатора гонки  на последних кругах случилась поломка коробки передач, однако после небольшого ремонта в боксах экипаж успешно дотянул до финиша.


Российскому десанту в этом году есть чем гордиться. Экипаж на красно-белом Porsche 997 GT3 команды Tsunami RT (А. Гайдай, А. Круглик, А. Басов, М. Шратц) поднялся на финише на 11-ю позицию в абсолютном зачете. А черно-желтая BMW Z4 команды Black Falcon Racing c российско-германским экипажем закончила гонку на 46-й позиции в «абсолюте» и на призовом третьем месте в зачете V5.  Третий экипаж на Renault Clio RS c российским пилотом на борту (С. Матвеев, Х.фон Данвитц, М. Брюггенкамп, Х. Курата) закончил гонку на 70-й позиции.

Секрет успеха
Стабильная езда без аварий и поломок – залог успеха на Нюрбургринге, что и было доказано в очередной, 38-ой раз. Почти никто из самых быстрых экипажей начала гонки не пересек финишную черту в первой десятке. Битва заводских команд Porsche, Audi и BMW закончилась неожиданной победой последних. Многолетние лидеры Нюрбургринга, команда Manthey на Porsche, потерпели сокрушительное поражение, как и команда Audi, преследуемая досадными поломками.

Гонка-2010 завершена. 220 000 зрителей (только официально, по неофициальным данным количество зрителей превысило 300 000 человек) провели на трибунах и в лесах вокруг трассы напряженные 24 часа. Миллионы зрителей следили за марафоном в прямом эфире по двум европейским телеканалам благодаря полусотне камер на трассе и четырем на вертолетах. Нереальные цифры для российского автоспорта, и особенно для его кольцевой части!

В отсутствие нормальных чемпионатов в России, наши пилоты все чаще уезжают гоняться в Европу и другие страны, получая там грамотную поддержку, профессиональные трассы и прочая-прочая. При этом удивляет тот факт, что гонки в Европе оказываются заметно дешевле российских. Провести сезон в европейской гоночной серии зачастую выходит вдвое выгоднее, чем гоночный сезон в России. Надеюсь, такое положение дел все-таки изменится.


Так ли страшен Нюрбургринг?
«Зеленый ад», которым окрестили «Северную петлю» Нюрбюргринга, не явил ничего инфернального. Интереснейшая живописная трасса, которую сложно изучить даже за целый гоночный сезон, перепады высот до трехсот метров, изменчивая и непредсказуемая погода, – все это делает Нюрбургринг уникальной по сложности, но никак не «адской» трассой. Опыт российских пилотов показал, что тут можно соревноваться и выигрывать. Главное – стабильность, крепкие нервы и выносливость. Я уверен, что россияне еще не раз успешно финишируют в «24 часах Нюрбургринга». По крайней мере, очень этого желаю.