.jpg)
Мне сложно было представить Porsche Cayenne S по уши в грязи, форсирующем преграды, в которых туго придётся и Land Rover. Вот что делают с нами стереотипы, особенно, если снимать внедорожники на фоне бутиков и ночных клубов, а не в среде его настоящего обитания.
Вот он (справа), стоит, беленький и пока ещё чистенький, с огромным люком во всю крышу. Определённо, такая комплектация говорит о том, что его обладатель человек с изысканным вкусом и тонким художественным чутьём. Прикинув на себя эту мантию, забрасываем своё барахло в багажник, фиксируем его сеткой, и занимаем места в салоне. Уже выезжая на маршрут, условились, что поедем «на максимуме», выжимая из Porsche Cayenne S всё, до последней капли. Пощады не будет!
Первое, на что обращаешь внимание ещё в городе необычно лёгкая педаль газа. Столь же лёгкий отклик на её нажатие у мотора. Вроде бы, ещё педаль не в полу, а на спидометре уже 180 км/ч. Ко всему хорошему быстро привыкаешь и к такой особенности автомобиля тоже. Мы сдвигаем люк, состоящий из трёх стеклянных секций, и превращаем Porsche Cayenne S во внедорожный пятидверный тарга кабриолет, если можно так выразиться.
Стеклянный люк в крыше можно использовать в различных вариантах. Помимо того, что открыть полностью, можно открыть только первую треть над водителем и передним пассажиром, только среднюю треть или открыть эту самую треть «на вытяжку», подняв заднюю кромку.
С энерговооружением вопросов вроде бы нет. Под капотом резвый, почти пятилитровый V8, выдающий по требованию 385 лошадиных сил. Есть среди его собратьев и 550 сильные автомобили, но в условиях суровых Российских реалий, мы и на этом ехали в «полпедали», а уж табун в полтысячи лошадей реализовать и подавно было негде.
Вообще то «Белый Бим», как мы его назвали, разменивает первую «сотню» за шесть с половиной секунд, то есть быстрее базового «бумера» третьей серии. Максимальная скорость - 252 км/ч, но мы быстрее 180 км/ч не шли мой духовник не болагословил.
Коробка передач старый добрый «Типтроник». Вероятно Porsche Cayenne следующего поколения оснастят PDK, ибо на «Панамере» она устанавливается. Так как оба автомобиля переднемоторные, с пристыковкой коробки к двигателю проблем возникнуть не должно. Лишь бы не ставили эти неудобные клавиши на руль. Впрочем, маленькие кнопочки «Типтроника» тоже не шедевр эргономики.
Управляемость на асфальте порадовала и удивила. Сначала она кажется практически легковой. И только на крутых поворотах отмечаешь лёгкую недостаточную поворачиваемость. При сбросе скорости она вдруг становится избыточной. Приноровившись к такому поведению, я, было, зароптал в душе, что в поворот автомобиль по хорошему ехать не хочет и тут при очередном таком маневре кинул взгляд на спидометр. Мать моя в коньках на босу ногу! Я ввинтил Porsche Cayenne S в поворот «двушку» на 170 км/ч! Отловив автомобиль на выходе из поворота, я мысленно похвалил немецких инженеров за шасси, себя за реакцию и поблагодарил Ангела Хранителя за то, что не дал совершить нам экскурсию в поле на стеклянной крыше. К таким лихим манёврам легко привыкаешь на лёгком Carrera 4, но на внедорожнике, который и потяжелее и повыше будет подобная проходка поворота чистой воды экстрим. Вот что он поворачивает так трудно! Сбрасываю скорость до «разумных» 120 км/ч, и картина меняется! Теперь в повороты под прямым углом въезжаем веселее и выходим красиво.
Отдельно стоит упомянуть способности автомобиля маневрировать на скоростях ниже 100 км/ч. В Тверской области асфальт укладывают не так щедро, как в Московской. Поэтому колдобины и ямы на вроде бы благоустроенных дорогах дело привычное. Уворачиваться от них научились очень быстро. Если позволяла скорость и трасса, просто «по цыганковски» поднимали колёса, а если такой возможности не было, вариант один едем «шёпотом» и рулим, рулим, рулим… Через час таких фигурных упражнений я мог на песке шинами написать фразу «Козлов чемпион», причём курсивом.
С асфальтовой частью мы разобрались быстро. Настал черёд этапа внедорожного. Тут нужно оговориться, что шины половина проходимости внедорожника, а тестовый Porsche Cayenne S был обут в шоссейные шины, которые в глине быстро «замыливаются». Однако для таких случаев есть движение «ходом». Засадили мы «Белого Бима» только раз и то, когда ехали медленно, недоумевая, почему охранники направили нас в «пампасы», где зарывался несколько раз даже «боевой» «Транссиб» инструкторов.
.jpg)
Ходом автомобиль проезжает через все внедорожные препятствия, которые мы встретили на пути. Лужи, перегибы местности, крутые подъёмы главное не пасовать и не бояться. Есть и ещё одно правило: если лужу можно объехать, её нужно объехать. Но уж если сворачивать некуда, а скорость приличная дворники включайте заранее. В противном случае «ослепните» на несколько секунд. Porsche Cayenne S умудрялся забрызгаться фантастически быстро. Конечно, по части «грязевых процедур» на тесте мы были чемпионами, но автомобили других участников тоже подпачкались. Разница в том, что остальные, в отличие от нас, не стремились найти приключений на свою «нижнюю голову».
Грейдер стал проверкой подвески. Здесь выяснилось, что поперечные волны автомобиль отрабатывает жестковато, но вот диагональные «проглатывает», практически не сообщая неприятностей экипажу. Проложив по грейдеру диагональный маршрут, мы смогли двигаться комфортно на высокой скорости, пока не обнаружили в левой части грейдера песок. По песчаной подушке «Белый Бим» полетел как по перине. Пологие волны «вязли» в пневмоподвеске и ощущали мы их лишь виртуально.
Прохождение поворотов на любой поверхности подтвердило одну особенность полноприводного автомобиля. Поворот идти нужно с нажатой педалью газа. Причём нажата она должна быть не дальше срединного положения, то есть, «с запасом». В случае возникновения заноса задней части, я просто прожимал газ дальше в пол и «передок» вытягивал. Техника, освоенная ещё в автокроссе, работает на любых покрытиях.
Преодоление водных преград отдельная история. Движение без высокой волны позволяет длительное время двигаться с постоянной скоростью даже вдоль небольшой речки или ручья. При этом чувствуется, что под педалью имеется запас и для более серьёзного по скорости форсирования. Колёса с радостью выбуксовывают илистый грунт, а где то в голове ещё сидит страх «зарыться».
Кстати, про «зарыться»… У меня сложилось впечатление, что местами электроника мешает. Мы проводили тест Porsche Cayenne S Transsyberia одними из первых. Для эффектной съёмки фотографы попросили поездить в заносе. На шоссейной резине, да на раскисшем грунте, я «сел», но когда отключил все электронные «ошейники», автомобиль выбрался и поехал как надо, преодолевая все дорожные неприятности бодрым, очень бодрым ходом. В Тверской области, за рулём «Белого Бима» я несколько раз прибегал к подобному приёму. Старая «хохма», а работает. Возможно, при настройке электроники Porsche Cayenne следующего поколения стоит предусмотреть режим движения, рассчитанный именно на русское бездорожье. Хотя бы потому, что Россия покупает Porsche Cayenne больше, чем вся Европа вместе взятая.
Главным скептиком у нас остаётся наш Главный Александр Кузнецов. Для него всё электронное вред, если это не ноутбук или интернет магазин. Он то и поднял тему ресурса электроники и пневмоподвески в режиме «Газ до отказа одной ногой в Рай». Честно замечу, у нас не было возможности проверить именно ресурс, хотя путешествие из Москвы на край Тверской области по грунтовкам, грейдеру, бездорожью и разгильдяйству хорошая демонстрация качества и надёжности.
Сейчас провести длительный ресурсный тест нет возможности, если только кто нибудь из редакции решится такой купить. Но тут выяснилось, что практически для всех оптимальным сочетанием является пружинная подвеска со спаренными амортизаторами, 500 сильный двигатель, «люстра» и максимально облегчённый кузов…
Что касается меня, то себе я бы купил именно такой, какой мы тестировали, но лишь вторым автомобилем, потому что первым для меня пока остаётся «911-й».
Искренне Ваш, Илья Рыжанушкин.
ФОТО Александры Аникушиной
и Porsche Russland (Сергей Крестов).
